«Гидромаш» и космос

12 апреля - 65 лет легендарному гагаринскому «Поехали!». В этот день в 1961 году первый космонавт Земли Юрий Алексеевич Гагарин на корабле «Восток-1» совершил свой полет. Эти 108 минут стали символом триумфа науки, мужества, безграничности человеческих возможностей и открыли новую эру в мировой истории.

Говоря о вкладе нижегородского «Гидромаша» в развитие космоса, мы чаще всего вспоминаем о создании шасси для воздушно-космического самолета «Буран». И это справедливо. Однако по случаю юбилея первого полета человека в космос давайте освежим в памяти другие факты из «космической» истории предприятия. Возможно, кто-то и не предполагал, что тема «Бурана» берет свое начало с летательного аппарата «ЭПОС», шасси для которого также были изготовлены на «Гидромаше».

Летательный аппарат «ЭПОС» - Экспериментальный Пилотируемый Орбитальный Самолет – орбитальная ступень воздушно-космической системы «Спираль», которая разрабатывалась в СССР КБ Микояна под руководством Глеба Евгеньевича Лозино-Лозинского.

В конце 1965 года вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о создании воздушно-орбитальной системы «Спираль», которая включала в себя одноместный воздушно-космический самолет многоразового использования и самолет-разгонщик, с борта которого должен был происходить запуск ЭПОС на орбиту.

- Чистый эксперимент, - вспоминал Почетный ветеран НАО «Гидромаш» Борис Викторович Бодров, - мы тогда совершенно не знали, что это будет и как это будет выглядеть. Дело в том, что там совершенно другое шасси было, лыжное шасси. И оно находилось на самом агрегате, не было скрыто где-то в нише, как на «Буране», и крепилось непосредственно к фюзеляжу самолета.

Вариант воздушно-космического самолета «ЭПОС» для отработки пилотирования, взлётов и посадок. 1970-е гг.

Это происходило на стыке 1960-1970 годов: аккурат за пятнадцать лет до полета американских шаттлов и почти за двадцать до легендарного полета советского челнока. Поэтому не исключено, что именно «Спираль» была первым в мире проектом в направлении прорыва в космос и стала движителем идеи шаттлов.

Директор «Гидромаша» В.И. Лузянин, 1970-е / фото: архив предприятия

А в 1976 году горьковский «Гидромаш» стал участником проекта многоразовой космической системы «Энергия – «Буран». Это был ответ на американскую программу «Шаттл».

Работы по проекту начались по постановлению ЦК КПСС и Совета Министров СССР, изданному в феврале 1976 году. Для создания «Бурана» было образовано предприятие НПО «Молния», которое возглавил Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский. Специалистам «Гидромаша» в числе 10 миллионов советских граждан (в «Буране» не было импортных компонентов - ред.) посчастливилось участвовать в строительстве легендарного «челнока».

Группа начальников конструкторских бригад и ведущих конструкторов ОКБ ПКО «Гидромаш». 1970-е гг. / архив НАО «Гидромаш» им. В.И. Лузянина

«Шасси для «Бурана» - это вершина достижений «Гидромаша», - рассказывал руководитель завода Владимир Ильич Лузянин.

Как «Гидромаш» поставил «на ноги» легендарный космический корабль

После уникальной посадки «Бурана» в автоматическом режиме 15 ноября 1988 года опыт «Гидромаша», полученный в работе на космос, был востребован уже на международном уровне. Тогда «Гидромаш» вместе с одним из своих зарубежных партнеров принял участие в тендере Европейского космического агентства на разработку шасси для европейского многоразового космического корабля Hermes и выиграл его. Несмотря на то, что проекту не суждено было воплотиться в жизнь, причиной тому послужила катастрофа с американским шаттлом Сhаllenger, данный опыт стал для «Гидромаша» знаковым. Новая концепция шасси, предложенная специалистами предприятия, была основана на сварке небольших элементов сложной формы и получила оценку «очень хорошо», поставив «Гидромаш» в один ряд с ведущими мировыми производителями.

Об этой странице история предприятия в материале «Бизнес News»: «Гидромаш» в 90-е: выйти из кризиса победителем.