Топливо и ремонт подняли тарифы нижегородских автоперевозчиков
Автомобильные перевозчики в Нижегородской области повысили тарифы на фоне летнего дефицита топлива, сокращения скидок по топливным картам, роста расходов на обслуживание техники и других факторов, влияющих на себестоимость рейсов. Об этом «Бизнес News» рассказал председатель комитета по транспорту и экспедированию ТПП Нижегородской области, руководитель филиала АСМАП по ПФО Евгений Окунев.
«Дефицит топлива и рост цен на него в июне—июле сыграли существенную роль в подорожании перевозок», — отметил он. Топливный кризис привел к простоям подвижного состава, сокращению суточного пробега, срывам поставок, снижению частоты рейсов и ухудшению предсказуемости графиков. Дополнительным фактором стало сокращение или отмена скидок по топливным картам.
«Автомобильные перевозчики надеются, что предпринимаемые правительством меры в ближайшее время приведут к стабилизации ситуации», — добавил Окунев.
Затраты перевозчиков растут и по другим направлениям. Расходы на ремонт и обслуживание грузовой техники, по оценке экспертов, в последнее время увеличились почти на 20%. На себестоимость рейсов влияет также индексация платы в системе «Платон», которую взимают с грузовиков массой свыше 12 тонн за проезд по федеральным автодорогам.
Отдельной существенной статьей остается обновление автопарка. «По-прежнему высокая ключевая ставка Банка России значительно осложнила использование лизинговых механизмов для обновления парка транспортных средств», — сказал собеседник.
В этих условиях компании используют программу льготного лизинга транспортных средств, произведенных в России и отвечающих требованиям по локализации. Она распространяется в том числе на технику, выпускаемую с использованием импортных комплектующих из дружественных стран, если производители взяли на себя обязательства по ее локализации. Для международных перевозок действует льготный порядок ввоза импортных седельных тягачей экологических классов Евро-5 и Евро-6 с уплатой утилизационного сбора по пониженной ставке.
Помимо этого, расходы компаний увеличивает цифровизация. Внедрение ГИС ЭПД предполагает инвестиции в ИТ-инфраструктуру, перестройку внутренних процессов и обучение сотрудников. Перевозчики рассчитывают, что система сделает рынок прозрачнее, сократит число ошибок, упростит контроль за всей цепочкой перевозки, поиск документов и работу с бумажными носителями.
При этом участники рынка опасаются проблем с интеграцией ГИС ЭПД с системами ФТС, ФНС, РЖД и Росавтодора, локальных сбоев, задержек при массовом подключении компаний и недостатка оперативной обратной связи по техническим и спорным вопросам.
«Внедрение ГИС ЭПД — это своеобразный тест на зрелость отрасли. Конкурентное преимущество получат те компании, которые быстрее других адаптируются к цифровизации», — считает Окунев.
Кроме того, отрасль по-прежнему испытывает острую нехватку водительского состава.
«Несмотря на существующие проблемы и внезапно возникающие кризисы, объем перевозок автомобильным транспортом в последнее время демонстрирует стабильный рост», — добавил спикер.
После введения в 2022 году европейских санкций в отношении российских перевозчиков участники рынка сумели адаптироваться к новым условиям и освоить новые направления — прежде всего МТК «Север—Юг» и китайское направление. Этому способствовали ответные ограничения для перевозчиков из недружественных стран, а также ускоренная модернизация автомобильных пунктов пропуска. Отрасль продолжает развиваться на основе рыночных механизмов.
