Аэрофлот» назвал господдержку обязательным условием для ремоторизации SSJ 100
Замена иностранных двигателей SaM146 на российские ПД-8 в парке самолетов SSJ 100 невозможна без бюджетного субсидирования. В противном случае авиакомпании будут вынуждены постепенно выводить эти лайнеры из эксплуатации по мере выработки ресурса, заявил
“Ъ” гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский в кулуарах Восточного экономического форума (ВЭФ).
«Если не будет субсидирования ремоторизации, будет постепенное выбытие флота у всех компаний, эксплуатирующих SSJ 100», — сказал он.
По оценкам экспертов, стоимость замены двигателей на одном воздушном судне может составлять от 2,1 млрд до 2,3 млрд рублей. При этом участники рынка отмечают, что данные цифры могут быть занижены из-за роста затрат. Общая стоимость программы по ремоторизации 50 самолетов (около трети текущего парка) оценивается примерно в 115 млрд рублей.
На сегодняшний день в России эксплуатируется около 160 самолетов SSJ 100. Крупнейшим оператором является авиакомпания «Россия» (входит в группу «Аэрофлот»), парк которой насчитывает 78 бортов. Также значительное количество лайнеров используют Red Wings (25), «Азимут» (19) и «Ямал» (14).
Вопрос о замене двигателей стал актуальным после 2022 года, когда французская Safran вышла из совместного проекта по обслуживанию SaM146. В июне 2026 года российский двигатель ПД-8 получил сертификат типа, что открыло путь к его серийному применению.
Ранее Минпромторг заявлял, что итоговая стоимость программы будет определена после индивидуальной оценки состояния каждого борта. Для части самолетов замена двигателей может оказаться экономически нецелесообразной из-за значительного износа других компонентов. Текущий ресурс двигателей SaM146 позволяет эксплуатировать SSJ 100 до 2028–2029 годов.
Напомним, что в рамках программы импортозамещения SJ-100 самолет получил отечественный фюзеляж, а также около 40 систем и агрегатов. Работы ведет кооперация предприятий из разных регионов России под эгидой компании «Яковлев», силовые установки разработала «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК) «Ростеха».
«Если не будет субсидирования ремоторизации, будет постепенное выбытие флота у всех компаний, эксплуатирующих SSJ 100», — сказал он.
По оценкам экспертов, стоимость замены двигателей на одном воздушном судне может составлять от 2,1 млрд до 2,3 млрд рублей. При этом участники рынка отмечают, что данные цифры могут быть занижены из-за роста затрат. Общая стоимость программы по ремоторизации 50 самолетов (около трети текущего парка) оценивается примерно в 115 млрд рублей.
На сегодняшний день в России эксплуатируется около 160 самолетов SSJ 100. Крупнейшим оператором является авиакомпания «Россия» (входит в группу «Аэрофлот»), парк которой насчитывает 78 бортов. Также значительное количество лайнеров используют Red Wings (25), «Азимут» (19) и «Ямал» (14).
Вопрос о замене двигателей стал актуальным после 2022 года, когда французская Safran вышла из совместного проекта по обслуживанию SaM146. В июне 2026 года российский двигатель ПД-8 получил сертификат типа, что открыло путь к его серийному применению.
Ранее Минпромторг заявлял, что итоговая стоимость программы будет определена после индивидуальной оценки состояния каждого борта. Для части самолетов замена двигателей может оказаться экономически нецелесообразной из-за значительного износа других компонентов. Текущий ресурс двигателей SaM146 позволяет эксплуатировать SSJ 100 до 2028–2029 годов.
Напомним, что в рамках программы импортозамещения SJ-100 самолет получил отечественный фюзеляж, а также около 40 систем и агрегатов. Работы ведет кооперация предприятий из разных регионов России под эгидой компании «Яковлев», силовые установки разработала «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК) «Ростеха».
